在截止閥由全開位置開始關閉的階段,隨著閥瓣的下降,流體在閥瓣前后造成壓差,以阻止閥瓣下降,而且這個阻力隨閥瓣下降而迅速增加。當截止閥全關時,閥瓣前后壓差等于介質工作壓力,這時阻力很大。再加以強制的密封力,使截止閥關閉瞬間的操作力增加很快。在閥門開啟過程中,由于介質壓力或閥瓣前后壓差造成的推力都是幫助開啟閥門的。
連桿襯套和連桿軸瓦如何區分
連桿軸瓦一般用在大頭,連桿襯套一般用在小頭,連桿軸瓦是連桿頭和曲軸連接的中間部分,連桿襯套是連桿小頭和活塞銷連接的中間部分,在高速發動機中,連桿軸瓦一般需要加鍍層,連桿襯套一般沒有鍍層。連桿軸瓦一般沒有沺槽、油孔,而連桿襯套一般都有油槽或油道,軸瓦和襯套都屬于滑動軸承的范疇。
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連桿軸瓦異響的判斷如下:
①逐缸斷油試驗。從怠速到中速,抖動油門,響聲隨發動機的轉速升高而增大。輕輕地抖動油門,可以聽到“格楞”的響聲,而且響聲在加油的瞬間突出,斷油響聲減小,恢復供油的瞬間響聲變大。聽到這種聲音,即可判斷為連桿軸瓦響;
②拿掉機油加油口蓋,能聽到較強的“口當 口當”敲擊聲;
③車輛在運行中,加大油門或由低速檔換高速檔猛加油時,聽到發動機有“口當口當”的敲擊聲。
上述三種情況是燒瓦故障發生、但曲軸還沒有抱死、還能繼續轉動的聲音。如果在車輛運行中突然聽到“唧,唧”的響聲,則是由于軸瓦缺乏潤滑而燒熔的聲音,應立即停車處理,不然曲軸抱死,修理難度增大,費用將增加。